Doanh số bán xe điện toàn cầu tăng mạnh, đạt mốc 1 nghìn tỷ USD
Chi tiêu toàn cầu cho xe điện đang tăng mạnh. Theo một báo cáo mới được BloombergNEF công bố về đầu tư vào quá trình chuyển đổi năng lượng, chi tiêu hàng năm cho xe điện chở khách đạt 388 tỷ USD vào năm 2022, tăng 53% so với năm trước.
Tính đến năm 2022, tổng giá trị xe điện được bán cho đến nay trong phân khúc xe chở khách hiện đã vượt qua 1 nghìn tỷ đô la. Có một vài cách để nhìn vào con số đó. Ở cấp độ cơ bản nhất, nếu một nhà sản xuất ô tô không có chiến lược EV phù hợp, họ đã bỏ lỡ cơ hội chia sẻ doanh thu nghìn tỷ đô la trong thập kỷ qua.
Nghe có vẻ là một con số lớn, nhưng doanh số bán ô tô toàn cầu trị giá khoảng 2,5 nghìn tỷ USD mỗi năm. Vì vậy, trong 10 năm qua kể từ khi xe điện lần đầu tiên xuất hiện trong kỷ nguyên hiện đại, giá trị của tổng doanh số bán ô tô đã đạt khoảng 25 nghìn tỷ USD. Trong bối cảnh đó, giá trị tích lũy của doanh số EV tương đối khiêm tốn. Tổng lợi nhuận từ xe điện cũng thấp hơn nhiều.
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng vẫn là vấn đề quan trọng và gần 60% tổng chi tiêu cho EV đã diễn ra chỉ trong 18 tháng qua. Năm nay sẽ phá kỷ lục một lần nữa, với doanh số bán xe điện chở khách có khả năng vượt quá 500 tỷ đô la một cách thoải mái. Đây hiện là một phần rất quan trọng, chuyển động rất nhanh trong doanh số bán ô tô toàn cầu.
Ngành công nghiệp ô tô hoạt động theo chu kỳ sản phẩm dài. Mặc dù có vẻ như luôn có một dòng sản phẩm mới, nhưng nhiều sản phẩm chỉ là bản cập nhật mỹ phẩm cho các mẫu hiện có - nâng cơ mặt, theo cách nói của ngành. Để hiểu chu kỳ sản phẩm và điều gì xảy ra tiếp theo, điều quan trọng là phải xem xét nền tảng phương tiện.
Các nhà sản xuất ô tô số lượng lớn phát triển các nền tảng mới làm nền tảng cho các phương tiện trong khoảng thời gian thường là từ 6 đến 10 năm. Các nền tảng này mất nhiều năm để phát triển, tiêu tốn hàng tỷ đô la và lý tưởng nhất là linh hoạt, cho phép các nhà sản xuất ô tô sử dụng các cấu trúc thân xe khác nhau phục vụ cho nhiều sở thích của người tiêu dùng hơn. Các nền tảng này cũng cho phép chia sẻ thành phần trên nhiều mẫu xe, đây là một phần cần thiết của nền kinh tế khốc liệt trong việc chế tạo phương tiện trên quy mô toàn thế giới.
Chu kỳ phát triển dài cũng có nghĩa là nếu một nhà sản xuất ô tô mắc phải sai lầm, thì có thể mất khá nhiều thời gian để nhận ra toàn bộ tác động của sai lầm. Doanh số nghìn tỷ đô la EV có lẽ là điểm mà rõ ràng là một số nhà sản xuất ô tô đã đặt cược sai.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản minh họa rõ điều này. Tất cả các thương hiệu Nhật Bản cộng lại đã bán được ít hơn 5% số xe điện được mua trên toàn cầu vào năm ngoái và không có thương hiệu nào nằm trong số 10 thương hiệu xe điện hàng đầu theo số lượng. Đây không phải là vấn đề vào năm 2019, khi xe plug-in chỉ chiếm 2,6% doanh số bán ô tô toàn cầu, nhưng thật đáng lo ngại khi chúng có thể sẽ đạt gần 18% doanh số vào năm 2023.
Tình hình thậm chí còn nghiêm trọng hơn ở Trung Quốc, nơi xe điện có thể sẽ chiếm hơn 30% doanh số bán hàng trong năm nay, tăng từ mức chỉ 5% vào năm 2019. Đó là một sự thay đổi lớn trong khung thời gian phù hợp với vòng đời bình thường của một nền tảng phương tiện. Thị phần của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc hiện đang bắt đầu giảm, xuống còn 21% doanh số bán xe mới vào năm ngoái từ mức 25% vào năm 2020.
Hồi chuông cảnh báo đang vang lên tại các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện nay, với việc Honda cải tiến chiến lược EV của mình và Toyota cài đặt ban quản lý mới rao giảng về chiến lược ưu tiên xe điện.
Thay đổi khóa học sẽ mất một thời gian. Toyota cho biết họ sẽ không có nền tảng EV chuyên dụng mới sẵn sàng ra mắt cho đến năm 2027. Mặc dù điều đó có thể được tăng tốc, nhưng nó phản ánh quy mô thời gian mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống hoạt động.
Toyota vẫn có thể thành công. Công ty đã cho thấy khả năng thích ứng ấn tượng trong lịch sử 85 năm của mình, nhưng chu kỳ xe tiếp theo là rất quan trọng để xoay chuyển con tàu.
Nhiều nhà sản xuất ô tô khác cũng phải đối mặt với tình huống tương tự, với nền tảng cho các mẫu xe sẽ ra mắt từ năm 2026 đến 2028 phần lớn đã được thiết lập. Sẽ mất vài năm để tìm hiểu xem họ đã đặt cược đúng hay chưa.
Vẫn còn nhiều thách thức phía trước khi doanh số bán xe điện tăng cao. Ngay cả sau sự tăng trưởng phi thường vào cuối năm, chỉ khoảng 3% trong số 1,3 tỷ ô tô chở khách trên đường trên toàn cầu sẽ là điện vào cuối năm nay. Nhu cầu tăng vọt cũng đang đặt ra những căng thẳng thực sự đối với chuỗi cung ứng pin và cơ sở hạ tầng sạc công cộng.
Tuy nhiên, nghìn tỷ đô la đầu tiên được nhấn mạnh trong báo cáo của BNEF đánh dấu sự khởi đầu của tính trọng yếu thực sự trong lĩnh vực ô tô. Xe điện đã chiếm được cảm tình và sự phấn khích từ những người theo dõi ngành trong nhiều năm. Bây giờ họ cũng đang chiếm thị phần thực sự.
Nhận xét
Đăng nhận xét